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Cuba prevé recuperar en tres años su flota marítima de carga

Agence France Presse

LA HABANA -- Cuba prevé que su flota de transporte marítimo de cargas alcance en el 2015 un nivel “similar” al que tuvo durante la década de 1980, antes de que la isla cayera en una profunda crisis económica tras la desintegración de la Unión Soviética, informó el sábado un funcionario.
“Cuba podrá tener dentro de tres años una flota de transportación de cargas similar a la que existió (en la isla) durante la década de 1980”, señaló el viceministro de Transporte, Lázaro González, citado por la Agencia de Información Nacional.
González destacó que “muestra de ello son los 10 buques de 45,000 toneladas que se construyen en China”, a los cuales se sumarán “siete tanqueros y cinco cargueros, que se fabricarán (no precisó el país) en los próximos años para operaciones en el Caribe y en alguna medidas destinados a cabotaje”.
El funcionario destacó que “actualmente se reparan” en astilleros cubanos “unas 32 embarcaciones” y que “ya se aprobó el presupuesto” para someter a reparación a otras 48 en 2013, por lo que “es una realidad la gradual recuperación de la flota naviera” de la isla.
“Esos esfuerzos forman parte del interés del Estado por recuperar la flota de la isla y la actividad marítimo-portuaria, acorde con la estrategia trazada” en el marco de las reformas que impulsa el presidente Raúl Castro para intentar hacer eficiente el modelo económico cubano, de corte soviético, que la isla siguió durante medio siglo, actualmente en crisis.
El gobierno cubano busca potenciar el uso del ferrocarril y de su flota marítima para sustituir el traslado de cargas por camiones, que constituye una pesada carga para sus deprimidas arcas.
Cuba tenía en la década de los 80 grandes flotas de pesca y de transporte de cargas, pero ambas se deterioraron considerablemente tras la desintegración en 1991 de la Unión Soviética, durante tres décadas principal aliado político y socio económico, militar y financiero del régimen comunista de la isla

Alimento del futuro

 

Las algas han sido utilizadas como alimento desde tiempo inmemorial en los países orientales como Japón y en algunos países americanos como México; es probable que las tradiciones y gustos mantengan este consumo y posiblemente puedan sustituir a algunas hortalizas como la lechuga y el apio, por su contenido nutricional y porque sus precios pueden ser más bajos.

Su principal valor nutritivo radica en las vitaminas y minerales que contienen, entre las que se encuentran la A, la B2 y la B12, además de hierro y yodo.

La utilización de algas como alimento se remonta al siglo IV en Japón y al siglo VI en China. Hoy en día estos dos países son los mayores consumidores de algas como alimento. Sin embargo, a medida que nacionales de estos países han emigrado a otras partes del mundo, la demanda de algas para la alimentación humana los ha seguido, por ejemplo, en algunas partes de los Estados Unidos y América del Sur.

 Existe un mercado informal entre los habitantes de zonas costeras de algunos países en desarrollo en los que existe la tradición de utilizar algas frescas como verduras y en ensaladas.

Sin embargo, aunque son uno de los recursos naturales más abundantes de las costas gallegas y, desde épocas remotas, se han utilizado con fines agropecuarios e industriales,  jamás se habían utilizado en la cocina.

Se plantea por muchos estudiosos que ningún alimento tiene más futuro que las algas: sus numerosas propiedades –tienen el doble de calcio que la leche y dos veces más hierro que las lentejas, son bajas en calorías y muy ricas en yodo– hacen que muchos las califiquen como “la medicina del mar”.

En busca de abrir el puerto de Mariel a buques de gran calado.

LA HABANA -- Cuba aspira a convertirse en el centro regional de logística de mercancías con el puerto de Mariel, en el que se ejecutan actualmente obras de ampliación y desarrollo con la financiación mayoritaria de Brasil, según informaron medios oficiales.
La terminal de contenedores que se construye en Mariel, situado a 45 kilómetros al oeste de La Habana, “será una importante ruta de entrada y salida del comercio cubano” y “el corazón” de la Zona Especial de Desarrollo de esa instalación portuaria, resaltó un reportaje emitido por la televisión estatal.
Los detalles de la obra, que hasta ahora no se conocían, fueron revelados después de que los presidentes de Cuba, Raúl Castro, y de Brasil, Dilma Rousseff, recorrieron el pasado martes las obras de Mariel, cuya inversión ronda los $900 millones, de los que 640 corresponden a un crédito aportado por el país sudamericano.
El proyecto de Mariel está considerado la más importante inversión que se ejecuta actualmente en Cuba con la participación de Brasil.
Los trabajos de construcción están a cargo de especialistas y técnicos de la Asociación Económica Internacional Mariel Quality -formada por Cuba- y la compañía de obras de infraestructura perteneciente a la empresa brasileña Odebrecht.
Una vez remodelado, el puerto de aguas profundas de Mariel permitirá “una logística y una organización eficiente” del comercio, las exportaciones e importaciones, aprovechar la posición geográfica de Cuba como la “llave del Golfo”, y convertirse en un centro regional de mercancías, indicó el reporte.
En la Zona Especial de Desarrollo de Mariel (ZEDM), como ha sido denominada la instalación, se construye un muelle que medirá más de 2,000 metros, en el que podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.
En una primera etapa, están en construcción los primeros 700 metros de muelle y una parte del área que ocupará el patio de contenedores.
En estas obras están contratados unos 2,000 trabajadores de las localidades cercanas, entre los que figuran ingenieros, operadores y soldadores, entre otras especialidades y técnicas.
En el año 2013 la terminal debe iniciar las operaciones de manera parcial, mientras continúa su construcción, y está previsto que en el futuro pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.
El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios.
Además contará con una red vial y ferroviaria conectadas a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la isla
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