Mármol Cubano

Francisco Jara

AFP

MARIEL -- La extracción y comercialización de piedras ornamentales comenzó hace dos siglos en Cuba, pero el negocio sigue en pañales, frenado por diversos factores económicos y políticos.

Sin embargo, ahora existe un tímido auge en la construcción, con las inversiones hoteleras, nuevos negocios privados y la ampliación del trabajo por “cuenta propia”.

La venta de materiales de construcción fue liberada hace un año por el presidente Raúl Castro como parte de sus reformas económicas, en un país que tiene un elevado déficit habitacional y muchas edificaciones deterioradas.

Este nuevo escenario es el que quiere aprovechar Mármoles Cubanos, con la mira no sólo en el mercado de la isla, sino también el externo, en particular el Caribe y Centroamérica. A Estados Unidos no puede vender, pese a su proximidad, debido al embargo vigente desde 1962.

“El primer destino (del mármol cubano) son las obras del turismo; todas estas obras se están haciendo básicamente en la Cayería Norte de Cuba”, explica Manuel González, director de la filial Occidente, una de las cuatro que tiene la empresa.

Esta filial tiene su planta procesadora en el puerto de Mariel, a 50 km al oeste de La Habana, donde produce cada año 92,000 metros cuadrados de planchas de mármol y Jaimanitas, piedra originaria de la isla muy útil para revestir muros.

El mármol crema Valle, de color beige, es extraído de yacimientos cercanos a la Sierra Maestra (sureste).

“El mármol cubano tiene características físico-mecánicas similares” al italiano, dice el director general de la empresa, Jaime Hernández.

La compañía exporta ahora solo el 20% de su producción, principalmente a China y pocas naciones de Europa y América Latina, por un monto inferior a dos millones de dólares al año.

Además, la empresa suministra personal especializado en la instalación de mármol, que trabaja ahora en hoteles en construcción en Varadero, Cayo Coco y Cayo Guillermo (frente a la costa del centro de la isla), entre otros sitios turísticos, explica González.

También trabajan remodelando dos hoteles de La Habana –el Capri y el Inglaterra–, y el exclusivo Club Habana, un condominio a orillas del mar donde viven diplomáticos y empresarios extranjeros.

La planta de Mariel procesa también la Jaimanitas, piedra opaca y rugosa muy usada en la construcción en la isla porque soporta bien la gran salinidad del aire en las zonas costeras.

La cantera de la Jaimanitas, explotada desde hace 40 años, está en Playa Baracoa, al costado de la ruta costera entre La Habana y Mariel.

“La Jaimanitas tiene una utilidad grande en todos los lugares cerca del mar, preferentemente para enchape, porque reduce el mantenimiento de la fachada, y permite a los arquitectos hacer combinaciones con otros materiales, como madera”, dice González.

La empresa tiene ambiciosos planes, que se enfrentan a la falta de capital para invertir y expandir la producción y las ventas. De hecho, la compañía tiene nueve yacimientos paralizados, entre ellos uno de mármol negro en Pinar del Río.

También está paralizada la cantera de la piedra Capellanía, la misma usada hace casi un siglo en la construcción del Capitolio de La Habana, réplica del Capitolio de Washington.

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Puerto de futuro..puerto seguro.

Raúl Castro y Lula visitaron obras de ampliación del puerto cubano de Mariel

Gobernante de Cuba, Raúl Castro, y el exgobernante brasileño Luiz Inácio Lula da Silva visitaron el miércoles el proyecto de ampliación del puerto de Mariel, que se ejecuta con inversión del país sudamericano.

La ampliación del Mariel, ubicado a unos 45 kilómetros al oeste de La Habana y que aspira a ser la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano, es la más importante inversión que se desarrolla actualmente en la isla, con un monto de unos US$ 900 millones, de los que 640 corresponden a un crédito aportado por Brasil.

La ejecución de las obras se desarrolla a través de la Asociación Económica Internacional, integrada por la empresa constructora cubana Quality y la brasiñeña COI.

Este proyecto es el inicio de la Primera Zona Especial de Desarrollo del país y su extensión abarca unos 465 kilómetros cuadrados aproximadamente.

Incluye una terminal de contenedores que será el centro de la futura Zona Especial de Desarrollo Mariel y que estará conectado con diferentes áreas de desarrollo e industrias en la zona, todo ello a través de una infraestructura vial, ferroviaria y de comunicaciones de altas prestaciones.

El puerto de Mariel persigue además aprovechar la potencialidad que supondrá la ampliación del Canal de Panamá en el año 2015, ya que implicará un nuevo escenario para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe con el incremento del tráfico de buques de mayor calado.

Antes de que acabe el año 2013, comenzará a funcionar una parte de las instalaciones, incluidos los primeros 700 metros de muelle.

"Esta es la obra más compleja que se ha iniciado en Cuba", comentó Raúl Castro Ruz, Presidente de los Consejos de Estado y de Ministros de Cuba, al exmandatario brasileño Luiz Inácio Lula da Silva durante un recorrido realizado por áreas de las instalaciones portuarias del Mariel, llamadas a convertirse en la principal puerta de entrada y salida del comercio exterior cubano.

Según explicó Osvaldo Bravo, director general de la empresa DIP-Mariel, este proyecto de inversiones es el inicio de la Primera Zona Especial de Desarrollo del país —con unos 465 kilómetros cuadrados aproximadamente—, lo cual responde a la política trazada por el VI Congreso del Partido Comunista de Cuba. La concreción de esta obra, permitirá incrementar las exportaciones, la sustitución efectiva de importaciones, el desarrollo de proyectos de alta tecnología y otros, todo lo cual contribuirá de manera significativa a la creación de nuevas fuentes de empleo.

Por otra parte, Mauro Huber, presidente brasileño de la AEI Quality-COI hizo referencia a la ejecución del cronograma, las acciones de dragado, así como lo concerniente al desarrollo de infraestructuras para el transporte —tanto por carretera como por ferrocarril—, las conductoras para el agua, la electricidad, entre otros aspectos.

Seguidamente, se dirigieron a las inmediaciones del muelle y el patio de contenedores, donde Raúl explicó a Lula otros detalles del proyecto y sostuvieron un ameno intercambio.

Poco antes de partir, el exmandatario brasileño compartió algunas de sus impresiones sobre esta visita considerando que la obra avanza de forma extraordinaria. "Sueño con que este puerto pueda contribuir al desarrollo de Cuba, sobre todo en la concreción de una importante zona industrial", manifestó.

Fuentes: Granma, Cuba y El Nuevo Herald, Estados Unidos

Good News!!

Cuba prevé recuperar en tres años su flota marítima de carga

Agence France Presse

LA HABANA -- Cuba prevé que su flota de transporte marítimo de cargas alcance en el 2015 un nivel “similar” al que tuvo durante la década de 1980, antes de que la isla cayera en una profunda crisis económica tras la desintegración de la Unión Soviética, informó el sábado un funcionario.
“Cuba podrá tener dentro de tres años una flota de transportación de cargas similar a la que existió (en la isla) durante la década de 1980”, señaló el viceministro de Transporte, Lázaro González, citado por la Agencia de Información Nacional.
González destacó que “muestra de ello son los 10 buques de 45,000 toneladas que se construyen en China”, a los cuales se sumarán “siete tanqueros y cinco cargueros, que se fabricarán (no precisó el país) en los próximos años para operaciones en el Caribe y en alguna medidas destinados a cabotaje”.
El funcionario destacó que “actualmente se reparan” en astilleros cubanos “unas 32 embarcaciones” y que “ya se aprobó el presupuesto” para someter a reparación a otras 48 en 2013, por lo que “es una realidad la gradual recuperación de la flota naviera” de la isla.
“Esos esfuerzos forman parte del interés del Estado por recuperar la flota de la isla y la actividad marítimo-portuaria, acorde con la estrategia trazada” en el marco de las reformas que impulsa el presidente Raúl Castro para intentar hacer eficiente el modelo económico cubano, de corte soviético, que la isla siguió durante medio siglo, actualmente en crisis.
El gobierno cubano busca potenciar el uso del ferrocarril y de su flota marítima para sustituir el traslado de cargas por camiones, que constituye una pesada carga para sus deprimidas arcas.
Cuba tenía en la década de los 80 grandes flotas de pesca y de transporte de cargas, pero ambas se deterioraron considerablemente tras la desintegración en 1991 de la Unión Soviética, durante tres décadas principal aliado político y socio económico, militar y financiero del régimen comunista de la isla

Alimento del futuro

 

Las algas han sido utilizadas como alimento desde tiempo inmemorial en los países orientales como Japón y en algunos países americanos como México; es probable que las tradiciones y gustos mantengan este consumo y posiblemente puedan sustituir a algunas hortalizas como la lechuga y el apio, por su contenido nutricional y porque sus precios pueden ser más bajos.

Su principal valor nutritivo radica en las vitaminas y minerales que contienen, entre las que se encuentran la A, la B2 y la B12, además de hierro y yodo.

La utilización de algas como alimento se remonta al siglo IV en Japón y al siglo VI en China. Hoy en día estos dos países son los mayores consumidores de algas como alimento. Sin embargo, a medida que nacionales de estos países han emigrado a otras partes del mundo, la demanda de algas para la alimentación humana los ha seguido, por ejemplo, en algunas partes de los Estados Unidos y América del Sur.

 Existe un mercado informal entre los habitantes de zonas costeras de algunos países en desarrollo en los que existe la tradición de utilizar algas frescas como verduras y en ensaladas.

Sin embargo, aunque son uno de los recursos naturales más abundantes de las costas gallegas y, desde épocas remotas, se han utilizado con fines agropecuarios e industriales,  jamás se habían utilizado en la cocina.

Se plantea por muchos estudiosos que ningún alimento tiene más futuro que las algas: sus numerosas propiedades –tienen el doble de calcio que la leche y dos veces más hierro que las lentejas, son bajas en calorías y muy ricas en yodo– hacen que muchos las califiquen como “la medicina del mar”.

En busca de abrir el puerto de Mariel a buques de gran calado.

LA HABANA -- Cuba aspira a convertirse en el centro regional de logística de mercancías con el puerto de Mariel, en el que se ejecutan actualmente obras de ampliación y desarrollo con la financiación mayoritaria de Brasil, según informaron medios oficiales.
La terminal de contenedores que se construye en Mariel, situado a 45 kilómetros al oeste de La Habana, “será una importante ruta de entrada y salida del comercio cubano” y “el corazón” de la Zona Especial de Desarrollo de esa instalación portuaria, resaltó un reportaje emitido por la televisión estatal.
Los detalles de la obra, que hasta ahora no se conocían, fueron revelados después de que los presidentes de Cuba, Raúl Castro, y de Brasil, Dilma Rousseff, recorrieron el pasado martes las obras de Mariel, cuya inversión ronda los $900 millones, de los que 640 corresponden a un crédito aportado por el país sudamericano.
El proyecto de Mariel está considerado la más importante inversión que se ejecuta actualmente en Cuba con la participación de Brasil.
Los trabajos de construcción están a cargo de especialistas y técnicos de la Asociación Económica Internacional Mariel Quality -formada por Cuba- y la compañía de obras de infraestructura perteneciente a la empresa brasileña Odebrecht.
Una vez remodelado, el puerto de aguas profundas de Mariel permitirá “una logística y una organización eficiente” del comercio, las exportaciones e importaciones, aprovechar la posición geográfica de Cuba como la “llave del Golfo”, y convertirse en un centro regional de mercancías, indicó el reporte.
En la Zona Especial de Desarrollo de Mariel (ZEDM), como ha sido denominada la instalación, se construye un muelle que medirá más de 2,000 metros, en el que podrán atracar buques de gran calado, y una terminal con capacidad para recibir tres millones de contenedores al año.
En una primera etapa, están en construcción los primeros 700 metros de muelle y una parte del área que ocupará el patio de contenedores.
En estas obras están contratados unos 2,000 trabajadores de las localidades cercanas, entre los que figuran ingenieros, operadores y soldadores, entre otras especialidades y técnicas.
En el año 2013 la terminal debe iniciar las operaciones de manera parcial, mientras continúa su construcción, y está previsto que en el futuro pueda recibir buques con mercancías de trasbordo hacia otros puertos de la región del Caribe y América.
El proyecto de la instalación incluye almacenes, cámaras frías, el suministro de combustible, la distribución de alimentos y otros servicios.
Además contará con una red vial y ferroviaria conectadas a las autopistas y vías existentes con el fin de garantizar el movimiento de mercancías que genera el puerto, llamado a ser el más importante de la isla
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Noticias que me alegran el día.

La Habana -- El presidente cubano, Raúl Castro, supervisó hoy personalmente los trabajos de construcción e inversiones en el puerto del Mariel, que debe convertirse en el principal de Cuba y cuyas obras cuentan con financiación brasileña.

Castro insistió asimismo en la importancia de trabajar con “calidad, organización y sin atrasos”.
Las instalaciones del Mariel se amplían con el objetivo de convertirlo en el principal puerto comercial de la isla, y la inversión se ejecuta mediante una asociación de empresas cubanas y brasileñas.
El proyecto incluye la construcción de 700 metros de muelle para que operen buques de unos 15 metros de calado, debido a que el puerto de La Habana no tiene la suficiente profundidad para la entrada de barcos de gran porte y calado.
La primera parte de la obra podría terminarse en el 2014, para esa fecha se prevé que esta zona especial de desarrollo pueda recibir barcos de hasta 15 metros de calado y mover un millón de contenedores al año.Como complemento se construye una amplia infraestructura de autopistas y modernas vías ferroviarias que conducen hasta el Mariel, distante a unos 45 kilómetros al oeste de La Habana.

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T Global Services

BT Global Services en el mundo

BT Global Services está preparado para aportar a su empresa todas las ventajas de las redes y la convergencia.

Las redes de comunicaciones globales han cambiado los negocios de forma fundamental. Las personas que trabajan juntas ya no necesitan la proximidad física. Es posible realizar transacciones a distancia en tiempo real y cientos de millones de personas que antes no tenían acceso a la economía global pueden formar parte de ella.

"BT España lleva más de siete años creciendo a un ritmo excepcional, gracias a la confianza de nuestros clientes y al magnífico equipo humano que forma la compañía. A partir del presente ejercicio, nuestra consolidación como un verdadero operador de servicios - gracias a la incorporación de los servicios de telefonía móvil a nuestra cartera de soluciones - nos convierte en un proveedor de servicios TIC único en el mercado español. Nuestro objetivo para el futuro es seguir creciendo más rápidamente que el Mercado, incrementando nuestras capacidades para ofrecer soluciones TIC a medida."

Jacinto Cavestany, Vicepresidente, Iberia y Latinoamérica BT Global Services.

BT en el Cono Sur (Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay)

Desde 2007 BT está presente en Cono Sur, y forma parte de la presencia global de BT en la región de Latinoamérica. Cono Sur, integrado por Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay, cuenta con un equipo de aproximadamente 150 profesionales capacitados y certificados para ofrecerle la mejor solución integrada en IT y servicios profesionales.